DQZHAN訊：全年訂單或“腰斬”！韓國(guó)造船業(yè)受疫情沖擊嚴(yán)重
韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究院分析認(rèn)為，由于新冠肺炎疫情的沖擊，全球新船訂單量將大幅減少，預(yù)計(jì)韓國(guó)造船業(yè)今年全年承接的訂單量將遭“腰斬”，僅為440萬(wàn)修正總噸（CGT），比去年下降56%；承接合同金額約為100億美元，比去年下降52%。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究院上等研究員楊宗瑞8月6日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“新冠肺炎疫情帶來(lái)的全球新造船市場(chǎng)停滯，導(dǎo)致韓國(guó)上半年的接單量大幅下降，僅為120萬(wàn)CGT，金額約20億美元。預(yù)計(jì)下半年韓國(guó)可承接320萬(wàn)CGT、80億美元左右的訂單，全年合計(jì)約為440萬(wàn)CGT、100億美元，噸位和金額與去年相比均將下降一半以上?！?
據(jù)權(quán)威海事機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球新船訂單量將僅為1420萬(wàn)CGT，比去年下降49%；金額為330億美元，比去年下降58%。
對(duì)于下半年的市場(chǎng)前景，楊宗瑞分析稱(chēng):“國(guó)際海事組織（IMO）強(qiáng)化海上環(huán)境保護(hù)的方針并沒(méi)有后退，新造船的投資需求仍然潛在。但只有國(guó)際油價(jià)達(dá)到每桶50美元之后，這些潛在需求才能變成實(shí)實(shí)在在的訂單。”
楊宗瑞表示: “隨著全球努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正?；?，以及部分液化天然氣（LNG）開(kāi)發(fā)項(xiàng)目釋放LNG船訂單，與上半年相比，下半年的新船市場(chǎng)將有所恢復(fù)，訂單量也將增加?！?
楊宗瑞特別指出，今年上半年，韓國(guó)的中型造船企業(yè)在新船的建造和交付方面表現(xiàn)良好，但接單量卻同比大幅減少。中型造船企業(yè)是指除造船三巨頭現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船以外的主要造船廠(chǎng)，包括城東造船、大韓造船、大鮮造船、STX造船、韓進(jìn)重工、韓國(guó)YANASE等，主要建造總長(zhǎng)100米以上、1萬(wàn)載重噸（DWT）級(jí)以上商船或特種船舶。
楊宗瑞表示: “由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致整個(gè)新造船市場(chǎng)萎縮，中型船舶市場(chǎng)也陷入低迷。今年上半年，韓國(guó)中型造船企業(yè)承接的訂單量為15.7萬(wàn)CGT，同比下降38.7%。特別是今年**季度，韓國(guó)中型造船企業(yè)僅接到2艘油船訂單，與去年同期相比減少了70.3%，僅為5.2萬(wàn)CGT?！?
韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“全球造船業(yè)的訂單要在下半年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，必須同步滿(mǎn)足以下三個(gè)條件：一是新冠肺炎疫情蔓延的勢(shì)頭被遏制并逐步穩(wěn)定下來(lái)，全球海上運(yùn)輸量增加；二是國(guó)際油價(jià)上升；三是LNG需求增長(zhǎng)?！保ㄍ醭?
滬公網(wǎng)安備 31010102004818號(hào)
