DQZHAN訊：14艘21億美元！全球*大造船集團迎來接單開門紅
進入2022年，全球*大造船集團韓國現(xiàn)代重工集團迎來接單“開門紅”。短短兩天時間里累計接單14艘近21億美元（約合人民幣133.45億元），已經(jīng)實現(xiàn)全年接單目標(biāo)的12%。
馬士基4艘16000TEU甲醇動力船備選訂單生效
現(xiàn)代重工集團負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋已與馬士基集團簽訂了4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額約8000億韓元（約合6.73億美元）。
這4艘新船是此前韓國造船海洋與馬士基簽訂的同型船建造合同中的備選訂單。去年8月24日，雙方簽訂了8+4艘同型船的建造合同，其中立即生效的8艘新船合同總金額為16474億韓元（當(dāng)時約合14.1億美元）。
一位掌握此次合同情況的業(yè)界人士向國際船舶網(wǎng)透露，前8艘新船的單船造價約為1.7625億美元，而此次簽約的備選訂單單船造價約為1.6825億美元，每艘船的價格下降了約800萬美元，這是因為考慮了該型船的基本設(shè)計已完成、相關(guān)成本有所減少等因素。
據(jù)悉，該型甲醇雙燃料動力集裝箱船是全球**搭載甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶，將由現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，入級美國船級社（ABS），預(yù)計從2024年**季度開始陸續(xù)交付船東。
14艘21億美元！全球*大造船集團迎來接單開門紅
馬士基在去年年底公開了該型甲醇雙燃料動力集裝箱船的設(shè)計。該型船總長350米，型寬53.5米，與現(xiàn)有大型集裝箱船不同，其船員宿舍和船橋位于船艏，以增加集裝箱裝載量；煙囪位于船艉的一側(cè)，為貨物準(zhǔn)備了更多空間。這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計也將提高船舶在港口的裝卸效率。
該型船將采用MAN Energy Solutions和現(xiàn)代重工發(fā)動機機械事業(yè)部(HI-EMD)以及阿法拉伐聯(lián)合研發(fā)的甲醇雙燃料主機推進系統(tǒng)，同時搭載16000立方米綠色甲醇燃料儲罐，只需供給一次甲醇燃料，就可以實現(xiàn)亞洲至歐洲航線的全程往返航行。與同型船相比，新船每個集裝箱的能源效率將提高20%。前8艘新船交付后，每年能減少馬士基船隊100萬噸的二氧化碳排放量。
據(jù)悉，馬士基對韓國造船海洋的該型船建造技術(shù)高度信任，促成了此次備選訂單的簽約。有分析認(rèn)為，碳中和已成為世界潮流，因此相關(guān)船型市場還會產(chǎn)生追加需求。
一位韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“像馬士基這樣的大型船東選擇甲醇動力船是非常鼓舞人心的事情。其他海運企業(yè)也有很大的可能性會跟上這種趨勢。已經(jīng)有了接單業(yè)績的韓國造船海洋搶占了有利位置，后續(xù)接單令人期待?！?
韓國造船海洋相關(guān)人士則表示：“我們將進一步加強與馬士基在甲醇、氨等替代燃料領(lǐng)域的合作，不斷開拓環(huán)保船舶市場，**新一代環(huán)保船舶時代?！?
除了萬箱船之外，去年7月現(xiàn)代尾浦造船還獲得了馬士基1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造合同。加上*新生效的4艘萬箱船備選訂單，現(xiàn)代重工集團承接的甲醇動力船訂單已達29艘。
韓國造船海洋獲三家船東總計10艘新船訂單
1月4日，現(xiàn)代重工集團負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋發(fā)布公告稱，該公司分別與歐洲地區(qū)船東、亞洲地區(qū)和大洋洲地區(qū)船東簽訂了共計10艘新船的建造合同，合同總金額達16700億韓元（約合13.93億美元）。
其中，與歐洲地區(qū)船東簽訂了6艘15000TEU級LNG動力大型集裝箱船的建造合同，與亞洲地區(qū)船東簽訂了1艘17.4萬立方米大型LNG船的建造合同，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了3艘1800TEU級集裝箱船的建造合同。
韓國造船海洋此次承接的6艘15000TEU級LNG動力大型集裝箱船由位于全南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，搭載LNG雙燃料動力發(fā)動機，滿足國際海事組織(IMO)不斷強化的環(huán)保新規(guī)。這6艘船計劃從2024年上半年開始陸續(xù)交付船東。
14艘21億美元！全球*大造船集團迎來接單開門紅
雖然韓國造船海洋沒有公布船東信息，但據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這6艘LNG動力船訂單來自地中海航運。去年11月，地中海航運與韓國造船海洋簽署了6艘15000TEU級LNG動力集裝箱船建造意向書，總價值約11899億韓元（當(dāng)時約合10億美元）。
當(dāng)時消息稱，地中海航運在韓國造船海洋訂造新船是為了進一步擴充集裝箱船隊，投入南美航線。這也是地中海航運**直接訂造LNG動力集裝箱船，之前地中海航運的新船往往以LNG-ready設(shè)計為主。值得一提的是，去年5月地中海航運**投資新建LNG動力船，與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署11艘新建LNG動力15300TEU集裝箱船的租船合同，EPS的這些新船同樣將由韓國造船海洋建造。
據(jù)悉，韓國造船海洋分別在2018年7月和2020年9月交付了全球首艘LNG動力大型油船和LNG動力大型集裝箱船，證明了其強大的技術(shù)能力。去年，該公司又承接了58艘LNG動力船，居全球首位。
韓國造船海洋此次承接的1艘大型LNG船總長289.9米、型寬46.1米、型深26.3米，由現(xiàn)代三湖重工建造，不僅搭載了LNG雙燃料動力發(fā)動機，還采用了LNG再液化技術(shù)等環(huán)保技術(shù)。該船將于2024年下半年交付。
另外，韓國造船海洋此次承接的3艘1800TEU級集裝箱船將在現(xiàn)代尾浦造船建造，將從明年下半年開始陸續(xù)交付船東。
此前，現(xiàn)代重工集團剛剛公布，將2022年接單目標(biāo)定位174.4億美元，比去年年初公布的接單目標(biāo)金額149億美元增長約17%，但比去年實際接單金額的228億美元下降了約23.5%。
加上*新的10艘新船訂單以及馬士基的4艘甲醇動力萬箱船備選訂單，目前現(xiàn)代重工集團接單量已經(jīng)達到了20.66億美元，相當(dāng)于全年接單目標(biāo)的12%左右。
韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“隨著全球環(huán)保新規(guī)的不斷強化，從去年開始，船東對環(huán)保船舶的訂單詢價以及實際訂造接連不斷。公司目前已經(jīng)確保了穩(wěn)定的手持訂單，今后將以環(huán)保高附加值船舶為主，致力于更多考慮收益性的選擇性接單?！保ㄍ醭?
