DQZHAN訊：24艘大單一廠難求？船東愁“找遍了所有船廠”
航運(yùn)巨頭“瘋狂”造船的熱情依然未減。地中海航運(yùn)近日又傳出將訂造24艘8000TEU雙燃料集裝箱船，但隨著中韓大型船廠交付檔期基本排滿，曾經(jīng)船廠“一單難求”如今卻讓船東“一廠難求”，但大型主力船廠的退出也讓這份大單成為二線中型船廠爭搶的“香餑餑”。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)正在與“所有”中韓造船廠接洽，計(jì)劃下單訂造18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船，交付時間定在2025年年底之前。以目前的船價(jià)而言，8000TEU雙燃料船的單船造價(jià)將在1.1億-1.2億美元之間，這意味著地中海航運(yùn)的訂單總價(jià)值至少將達(dá)到26.4億美元（約合人民幣166.76億元）。
不過，新造船市場的消息人士指出，考慮到當(dāng)前市場繁榮情況和2025年年底之前的交付條件，地中海航運(yùn)很難找到一家單一船廠來建造所有船舶，大多數(shù)能夠建造此類船舶的船廠都已經(jīng)排滿了直到2025年的交付檔期。
據(jù)稱，江南造船、滬東中華、外高橋造船和大船集團(tuán)等國內(nèi)主要的大型船廠都無意承接這種中型集裝箱船訂單，這些船廠更傾向于獲得利潤率較高的超大型集裝箱船，以及高價(jià)LNG船訂單。
另一方面，韓國三大船企對此類船舶的報(bào)價(jià)無疑會更高，現(xiàn)代重工集團(tuán)2月28日剛剛接獲了亞洲船東的3艘7900TEU級雙燃料集裝箱船訂單，合同總金額約為3.57億美元，相當(dāng)于單船造價(jià)1.19億美元。
目前在中國，只有青島北海造船、廣船國際和新時代造船這三家船廠仍然有興趣承接中型集裝箱船訂單，但這三家船廠的船位空間相對有限。
24艘大單一廠難求？船東愁“找遍了所有船廠”
在上述三家船廠中，廣船國際和新時代造船均與地中海航運(yùn)有過合作。其中，廣船國際去年接獲地中海航運(yùn)總計(jì)8艘16000TEU集裝箱船批量訂單，這是廣船國際**接單建造集裝箱船。新時代造船曾經(jīng)在2013年為地中海航運(yùn)建造交付了7艘8800TEU集裝箱船。而青島北海造船在去年獲得達(dá)飛輪船10艘常規(guī)動力5500TEU集裝箱船，這是其在集裝箱船市場的**突破。
在韓國，中型船企大韓造船和K造船（原STX海洋造船）正在尋求中型集裝箱船訂單。不過，雖然已經(jīng)設(shè)計(jì)了7000TEU集裝箱船，但大韓造船此前并沒有建造中型集裝箱船的經(jīng)驗(yàn)，也只在去年承接過1000TEU支線船訂單。K造船則在2010年代初為地中海航運(yùn)建造過新巴拿馬型集裝箱船，目前也已經(jīng)開發(fā)出了8000TEU級LNG動力船設(shè)計(jì)。
船舶經(jīng)紀(jì)公司指出，地中海航運(yùn)可能需要將其訂單分給幾家不同的船廠建造，“一些二線船廠可能擁有更早的交付檔期，也可以接受大型訂單，但船東不會冒險(xiǎn)在沒有建造經(jīng)驗(yàn)的船廠建造此類集裝箱船，因?yàn)榧b箱船的建造難度遠(yuǎn)高于普通散貨船”。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，地中海航運(yùn)近兩年一直活躍在新造船和二手船市場上，大力擴(kuò)張船隊(duì)，在去年年底正式超越馬士基航運(yùn)成為全球*大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營655艘船，總運(yùn)力約430.86萬TEU，包括298艘自有船舶和357艘租入船舶。
同時，地中海航運(yùn)手持訂單數(shù)量也排名全球**，共計(jì)78艘119.93萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例27.8%，如果這24艘訂單生效，地中海航運(yùn)的手持訂單將能突破100艘。
過去一年來，以地中海航運(yùn)為首的集運(yùn)巨頭開啟了****的“造船潮”?？死松臄?shù)據(jù)顯示，去年共計(jì)訂造了569艘430萬TEU集裝箱船，比之前2007年330萬TEU的紀(jì)錄水平還要高出29%。集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也高達(dá)24.87%，僅次于LNG船。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過了622萬TEU，如果現(xiàn)有的潛在訂單得以確認(rèn)，手持訂單將輕松超過2008年的歷史*高水平，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也將達(dá)到27%。
